Campo e Lavoura na Gaúcha

O crescimento das propriedades rurais é comemorado pelo volume expressivo na produção e na geração de renda aos agricultores. No entanto para sustentar o desenvolvimento, os produtores cobravam energia elétrica melhor e mais confiável. Nesta segunda-feira, governo e concessionárias apresentaram o resultado do planejamento feito até 2014. A meta, segundo o governo é resolver de 80 a 85 por cento dos problemas de abastecimento nas propriedades do interior. O investimento previsto é de um bilhão e 25 milhões de reais entre 2012 e 2014. As obras envolvem construção ou ampliação de  subestações, linhas de transmissão e redes de distribuição. Segundo o secretário estadual da Agricultura, Luis Fernando Mainardi, o fornecimento precário impede importantes melhorias no meio rural.O investimento será feito pelas empresas, mas em alguns casos poderá ser compartilhado com os proprietários. Para garantir que a demanda de cada propriedade seja atendida, o presidente da CEEE, Sérgio Dias, orienta a fazer contato com a concessionária.Os investimentos feitos serão incluídos na revisão tarifária de 2016. Serão beneficiados cerca de seiscentos e 50 mil clientes das três concessionárias de energia do Rio Grande do Sul.

Estudo da União Europeia sobre emissões globais de CO² no uso de combustível fóssil e produção de cimento, publicado no dia 18 de julho, mostra que o Brasil está muito bem na foto e colhe os frutos do seu exitoso programa de biocombustível iniciado nos anos 1970 com o Proálcool e diversificado com a implantação do programa brasileiro de biodiesel, há cinco anos.

O relatório europeu foi elaborado com base em dados de consumo de energia de 2009 a 2011. As estimativas são também baseadas nos dados de produção de cimento, cal, amônia e aço, e sobre emissões por países, de 1970 a 2008. A avaliação exclui emissões de CO² derivadas de desflorestamento e queimadas.

Os números brasileiros de emissão absoluta, per capita ou por unidade do PIB, são muito baixos.  O Brasil tem uma das matrizes de energia mais limpas do planeta e se destaca no consumo de biocombustíveis, com volume próximo ao alcançado pelos 27 países da União Europeia. O Brasil consumiu de biocombustível (etanol e biodiesel), no uso de transporte terrestre, em 2011, 479.400 TJ. A União Europeia consumiu, no mesmo período, 555.120 TJ. Em termos per capita, o Brasil consumiu 2,44 TJ por habitante, mais que o dobro de 1,13 TJ registrada na União Europeia.

A explicação para esse bom resultado, além da existência do Proálcool, é que, desde meados dos anos 2000, temos o Programa Nacional de Produção e Uso do Biodiesel (PNPB). Ao longo de cinco anos de mistura compulsória, a produção nacional de biodiesel cresceu a taxas próximas a 25% a.a., saindo de um total de 1,2 milhão de m³ em 2005 para 2,7 milhões de m³ em 2011. Ainda, segundo dados do Balanço Energético Nacional - BEN 2012, elaborado pela Empresa de Pesquisa Energética, atualmente o biodiesel representa cerca de 1% do consumo final de energia no Brasil, levando-se em consideração a obrigatoriedade da mistura de 5% de biodiesel a todo o diesel fóssil consumido internamente.

Sinalizando para a continuidade e expansão do PNPB, tem-se atualmente a perspectiva de elevações graduais dos percentuais dessa mistura até o teor de 10% em 2020, fato este que deverá contribuir ainda mais para a diminuição das emissões brasileiras de gases do efeito estufa.

Em relação às emissões de CO² per capita, derivadas de uso de combustível fóssil e produção de cimento, o Brasil ocupa a antepenúltima posição em uma lista de 25 países. Os primeiros dez países que mais emitem CO² per capita, segundo o estudo da União Europeia, são Austrália, EUA, Arábia Saudita, Canadá, Rússia, Coreia do Sul, Taiwan, Alemanha, Países Baixos e Japão.

O Brasil também tem boa classificação - 13º lugar - no ranking de 25 países no que diz respeito a emissões de CO² por país, derivadas de uso de combustível fóssil e produção de cimento, abaixo de China, EUA, UE (27 membros), Índia, Rússia, Japão, Alemanha, Coreia do Sul, Canadá, Indonésia e Arábia Saudita.

Os cinco principais emissores de CO² no uso de combustível fóssil e produção de cimento são China (participação de 29%), EUA (16%), UE (11%), Índia (6%), Rússia (5%) e Japão (4%).

As emissões de CO² por parte dos países da OCDE agora respondem por um terço das emissões globais, a mesma participação da China e da Índia, onde as emissões aumentaram, respectivamente, 9% e 6%, em 2011.

Os biocombustíveis contribuem efetivamente para a redução da emissão de carbono, e o Brasil é um exemplo prático da chamada economia verde e suas externalidades positivas.

* Com informações da Associação Brasileira das Indústrias de Óleos Vegetais (Abiove)

O ministro do Esporte, Aldo Rebelo, afirmou que o governo federal fará do biodiesel o combustível oficial da Copa do Mundo de 2014. O anúncio foi feito em audiência com representantes com representantes Associação dos Produtores de Biodiesel do Brasil (Aprobio) e da Frente Parlamentar do Biodiesel.

O presidente da entidade, Erasmo Batistella; o vice-presidente, Adilton Sachetti; e o conselheiro Alberto B. de Souza; além do deputado Jerônimo Göergen (PP-RS), presidente da Frente; mostraram ao ministro os benefícios na utilização de veículos movidos 100% com o biocombustível.

O projeto prevê o uso do biodiesel nas cidades-sedes do mundial de futebol, nos veículos que transportarão atletas e torcedores. Ou seja, a ideia é o governo se associar ao trabalho da Aprobio e da Frente, desenvolvido nos últimos meses, de levar aos prefeitos das capitais a ideia de adoção do combustível renovável nas frotas de transportes públicos.

- O Ministério do Esporte vai fazer todo o esforço para que o biodiesel seja uma presença marcante no transporte da Copa, porque além do futebol, a sustentabilidade também será uma contribuição importante do Brasil para o mundo - destacou Rebelo.

O anúncio oficial do biodiesel como combustível oficial da Copa será em meados de agosto, em Curitiba, no evento de lançamento do Hibribus. O veículo opera com dois motores, um elétrico e outro a biodiesel, que funcionam em paralelo ou de forma independente, representando uma redução de 90% das emissões de poluentes em relação aos motores convencionais.

Presidente da Frente Parlamentar ressalta que o protagonismo da capital paranaense servirá de impulso para que a ideia se espalhe para todo o país.

- Curitiba já dispõe hoje de 60 ônibus biarticulados movidos a B100, transportando 100 mil pessoas diariamente. Agora a cidade se prepara para o lançamento da segunda geração de motores, com a colocação de 30 unidades na frota de transporte público - explicou o parlamentar.

O presidente da Aprobio ressaltou que o projeto se sustenta em três pilares: social, econômico e ambiental. Segundo ele, o biodiesel traz a agricultura familiar como fornecedora de matéria-prima, com a presença de mais de 110 mil famílias na cadeia produtiva.

- Temos ainda o ganho ambiental na redução das emissões de gases poluentes e a possibilidade de deixarmos de ser importadores de diesel. Ao mesmo tempo, agregamos valor à matéria-prima que hoje é praticamente toda exportada sob a forma de grão - esclarece o dirigente.

Battistella ressaltou ainda que Brasil tem 63 usinas de biodiesel instaladas, aptas para atender a demanda pelo fornecimento do combustível já na Copa das Confederações, em 2013. O setor emprega cerca de 1,3 milhão de pessoas em todo o país.

* Com informações da Associação dos Produtores de Biodiesel do Brasil (Aprobio)

A Associação dos Produtores de Biodiesel do Brasil (Aprobio) quer levar o combustível verde a todas as capitais do país. Com esse espírito, representantes da entidade participaram do lançamento do Hibribus, ônibus movido a biodiesel e energia elétrica, na Conferência Rio+20.

No stand da Prefeitura de Curitiba, de 256 m², o presidente, Erasmo Battistella, e o diretor executivo da Associação, Julio Cesar Minelli, defendem que o exemplo da capital do Paraná chegue a todas as cidades sedes da Copa do Mundo de Futebol daqui a dois anos, e também no Rio, com as Olimpíadas de 2016.

- Só não precisa esperar até lá para adotar o biodiesel - brincou Battistella, referindo-se ao caso carioca.

O diretor do departamento de Combustíveis Renováveis, do Ministério das Minas e Energia, Ricardo Dornelles defendeu, em seminário no final de maio, a adoção do biodiesel pelas capitais do país como forma de desafogar a capacidade ociosa da indústria, que supera os 50%.

Batistella enalteceu a iniciativa da municipalidade de Curitiba em mais uma vez ser pioneira na inovação nos transportes públicos coletivos – desde 2009 a cidade mantém a Linha Verde (leia detalhes abaixo) –, e afirmou que o biodiesel é um dos principais vetores para a introdução da economia verde no conceito de crescimento econômico, assim como o enfoque de desenvolvimento sustentável foi adotado na Rio 92, há 20 anos.

O prefeito de Curitiba, Luciano Ducci, destacou a necessidade de incentivos do governo federal para uso do biodiesel nas capitais. Lembrando que é médico, Ducci disse saber bem dos benefícios de menos emissão de gases poluentes para a saúde.

Presente ao lançamento do Hibribus, o deputado federal Jerônimo Goërgen (PP/RS), presidente da Frente Parlamentar do Biodiesel, voltou a sublinhar a importância de o governo enviar logo para o Congresso Nacional a proposta do novo marco regulatório para o setor, que assegurará a continuidade dos investimentos em toda a cadeia produtiva.

Produzido pela Volvo com carroceria da Marcopolo, o Hibribus entra em circulação no segundo semestre do ano no circuito de transporte coletivo, em toda a cidade, nas linhas de bairro a bairro e circular. Seu desenvolvimento consumiu investimentos de US$ 20 milhões. O poder público municipal de Curitiba investirá R$ 26 milhões na compra de 60 veículos do modelo.

Desde 2009 a cidade mantém a Linha Verde, um trajeto de transporte coletivo urbano com 32 ônibus articulados movidos 100% a biodiesel. O ramal está sendo ampliado para que até o final do ano sejam mais de 80 veículos operando desta maneira. Hoje, a Linha Verde transporta 22 mil passageiros por dia, com economia de 20 minutos no tempo de viagem e redução de emissões de 80% de gases poluentes.

Em São Paulo, uma linha de ônibus, a Frota Verde, já circula com 20% de biodiesel misturado no diesel. A prefeitura da cidade já sancionou lei estendendo a medida a todos os ônibus da capital em 2018. Porto Alegre já começou estudos para adaptar sua frota municipal. Passo Fundo, no interior do Rio Grande do Sul, também.

* Com informações da Associação dos Produtores de Biodiesel do Brasil (Aprobio)

A presidente da República, Dilma Rousseff, visitou nesta quarta-feira (13), o estande da Petrobras na Conferência das Nações Unidas para o Desenvolvimento Sustentável, a Rio+20, e conheceu a tecnologia do etanol de segunda geração da Petrobras. O biocombustível abastecerá 40 minivans que iniciam nesta quinta-feira (14) o transporte de participantes da conferência. A tecnologia aproveita o bagaço de cana como matéria-prima e permite ampliar a produção de etanol em 40% sem utilizar recursos adicionais da natureza.

O ministro de Minas e Energia, Edison Lobão, também participou da visita ao estande. Lobão ressaltou que o Brasil é pioneiro nessa tecnologia para produção de energia renovável.

- O Brasil prossegue criando e estabelecendo padrões novos para a economia e para criação de energia limpa - destacou.

O secretário geral da Rio+20, Sha-Zukang, comentou que o Brasil tem excelentes condições, como água, terra, sol e um belo povo.

O presidente da Petrobras Biocombustível, Miguel Rossetto, que apresentou a tecnologia no estande, ressaltou a missão da Petrobras como grande empresa de energia e de inovação tecnológica.

- Produzir etanol a partir de resíduos é uma conquista. Significa mais energia com a mesma área plantada. Essa é uma tecnologia que preserva os recursos naturais.

Tecnologia do etanol de segunda geração

A Petrobras já produziu 80 mil litros de etanol de segunda geração em uma planta de demonstração localizada nos Estados Unidos. As pesquisas são realizadas pelo Centro de Pesquisas da Petrobras (Cenpes) desde 2004, em parceria com instituições científicas e empresas de tecnologia nacionais e internacionais, apontando um rendimento de 300 litros de etanol por tonelada de bagaço seco. Uma das parceiras é a KL Energy, proprietária da unidade adaptada por pesquisadores da Petrobras para testar a tecnologia que abastecerá as minivans durante a Rio+20.

A Companhia tem como meta iniciar a produção em escala comercial no Brasil em 2015. A unidade deverá ser integrada a uma usina de etanol operada pela Petrobras Biocombustível. O investimento no desenvolvimento dessa tecnologia faz parte dos US$ 300 milhões previstos para pesquisas em biocombustíveis nos próximos anos.

O transporte dos participantes credenciados para a Rio+20 é uma ação da Petrobras Biocombustível em parceria com a organização do evento.

* Com informações da Petrobras Biocombustível

A Cooplantio vai fazer um estudo de viabilidade técnica e econômica para a implantação de sistemas renováveis de energia para manter unidades de irrigação. A decisão veio depois de avaliar modelos aplicados em visita técnica à China.

O sistema funciona com quatro placas de captação de energia solar, que tem custo médio de R$ 7 mil. O presidente da Cooplantio, Daltro Benvenutti, explica que o objetivo é tentar disponibilizar até o final do ano estes modelos aos associados.

- Queremos desenhar um projeto este ano com essas energias renováveis para o médio produtor que possa irrigar até 10 hectares de lavouras de sequeiro como a soja, o milho, o trigo e pastagens, mas que tenha o custo apenas da aquisição deste equipamento - informa.

Ele disse que a ideia é adaptar o sistemas também para energia eólica caso não haja a presença do sol. As propostas de energia renováveis para a irrigação devem ser debatidas durante o seminário Cooplantio, que será realizado a partir de segunda-feira (11), em Gramado. São esperados 1,2 mil produtores no evento deste ano.

Pesquisadores e indústrias já estão trabalhando no processo de utilização total da cana-de-açúcar para a geração do Etanol. A ideia é aumentar a produção em escala do chamado Etanol Segunda Geração em cinco anos e disponibilizar o combustível em dez anos.

A pesquisadora da Embrapa Agroenergia, Léia Fávaro, explica que a entidade está trabalhando no desenvolvimento de microorganismos e na otimização do processo industrial. Uma das vantagens, segundo ela, é que não há a necessidade do aumento de área plantada para aumentar a produção.

- A partir do montante de cana-de-açúcar que já temos hoje, você estaria aumentando a produção sem aumentar a área plantada. Essa seria a principal vantagem do Etanol Segunda Geração - acredita.

Ela salienta que existem iniciativas de plantas industriais piloto buscando viabilizar a produção em larga escala.

Os produtores de biodiesel estão em contato com as prefeituras das cidades-sedes da Copa do Mundo de 2014 para tratar da adoção do combustível nas frotas dos municípios. Em Porto Alegre, representantes da Associação dos Produtores de Biodiesel do Brasil (Aprobio) conversaram com representantes da Carris para negociar a utilização do combustível para testes.

O presidente da Aprobio acredita que há uma sensibilidade dos gestores públicos em utilizar o combustível. Erasmo Batistella lembra também que é uma oportunidade de mercado para os produtores, além de estimular a diversificação do plantio de outras culturas, como a canola, mamona e pinhão manso.

- Percebo a sensibilidade dos administradores públicos de melhorar a qualidade do ar das suas cidades. O benefício que vai trazer para o agricultor é que é mais uma nova demanda de biodiesel que é feita através de oleaginosas, matéria prima produzida nas propriedades - salienta.

A capital pioneira da utilização do chamado B 100, que é o combustível cem por cento de biodiesel, é Curitiba. A Linha Verde, como foi denominado o projeto, conta com 32 ônibus que transportam 22 mil passageiros por dia.

No Rio Grande do Sul, além de Porto Alegre, que confirmou os testes, Passo Fundo já trabalha, desde abril, com três ônibus da frota com o B 100.

O presidente da Associação dos Produtores de Biodiesel do Brasil (Aprobio), Erasmo Battistella, e o da Frente Parlamentar do Biodiesel, deputado Jerônimo Göergen (PP-RS), estiveram reunidos com o presidente da Companhia Carris Portoalegrense, Sérgio Zimmermann, na sede da empresa, na capital gaúcha, para tratar da adoção do biocombustível em ônibus da frota da empresa.

O prefeito de Porto Alegre, José Fortunatti, determinou, ainda em abril passado, a realização de testes com biodiesel para adotá-lo no sistema municipal de transportes da cidade. Na reunião, o presidente da Carris disse que a empresa busca sempre novas tecnologias.

- Nesse sentido, a introdução do biodiesel é tudo o que nós queremos - afirmou Zimmermann.

A iniciativa faz parte de uma mobilização da Aprobio e da Frente Parlamentar para que as cidades sede da Copa do Mundo de 2014 adotem o combustível renovável em suas redes de transporte público.

- Nossa ideia é levar o maior número de capitais adotarem a medida, de maneira a fomentar toda uma gama de produtores em várias regiões do país - disse Battistella.

A pioneira é Curitiba, onde 32 ônibus já circulam na chamada Linha Verde, movidos 100% a biodiesel. Até o final do ano serão mais de 80 veículos na capital paranaense com o combustível nesse circuito, que hoje transporta 22 mil passageiros por dia.

No dia 16 de abril, quando o presidente da Câmara dos Deputados, deputado Marco Maia (PT-RS) visitou o sistema na cidade, o prefeito de Porto Alegre aderiu à ideia, anunciando que determinara o início dos testes com o biodiesel. No mesmo dia, o prefeito de Passo Fundo (RS), Airton Dipp, também anunciou a medida.

A Carris já fez testes com ônibus elétricos, onde reduziu as emissões de gases poluentes em 82%. A empresa, a maior companhia pública de transportes coletivos do país, tem uma frota de 363 carros e transporta até 300 mil passageiros por dia em Porto Alegre.

O deputado Jerônimo Göergen está agendando uma audiência com o ministro dos Esportes, Aldo Rebelo, para buscar o apoio do governo federal no esforço pelo aumento do uso do biodiesel nos transportes coletivos das grandes cidades brasileiras.

* Com informações da Associação dos Produtores de Biodiesel do Brasil (Aprobio)

O sebo bovino é a segunda matéria-prima mais utilizada nas usinas de biodisel, com 15% de participação. Fica apenas atrás da soja, com 78%. O Brasil produz hoje cerca de 750 mil toneladas de sebo, suficiente para atender a atual demanda. O subproduto da indústria alimentícia é utilizado pela indústria da Graxaria para a produção de energia, e também serve como matéria-prima para produtos de higiene e limpeza.

O desenvolvimento tecnológico transformou o que era um problema para os frigoríficos em mais uma fonte de renda. Uma tonelada do sebo chega a custar R$ 2 mil. Além do valor econômico gerado, a utilização do sebo como matéria-prima tem vantagens ambientais tanto para os frigoríficos – que não precisa mais se preocupar com o descarte correto - quanto para a indústria produtora de combustível, que conta com um novo insumo. A qualidade do biodiesel bovino é atestada pela Agência Nacional de Petróleo (ANP).

A geração e uso da energia com o uso do sebo bovino é um dos temas que pode ser encontrado na Feira Internacional das Graxarias (Fenagra), que chega à sua 7ª edição reunindo fornecedores de matérias-primas e equipamentos para a indústria de combustíveis e lubrificantes, ração animal, cosméticos e produtos de higiene e limpeza, será realizada nos dias 8 e 9 de maio, no Espaço Frei Caneca de Convenções, no centro de São Paulo (SP).

A indústria nacional processa, aproximadamente, 4,5 milhões de toneladas de subproduto e movimenta atualmente mais de R$ 2 bilhões. A tendência é de crescimento devido ao aumento da produção de carne, segundo Sincobesp – Sindicato Nacional dos Coletores e Beneficiadores de Sub Produtos de Origem Animal.

* Com informações da Feira Internacional das Graxarias (Fenagra)