Fórmula-1

Todos sabem que o coração de um Fórmula-1 e de qualquer carro de competição é o motor. O bom rendimento da Brawn e da Red Bull, os dois melhores carros do momento, tem mais de uma explicação. A principal delas: esses carros foram muito bem construídos, especialmente na parte aerodinâmica. Ross, na Brawn, e Adrian Newey, na Red Bull, dominam essa área.

No terreno da comparação, fica bem ilustrativo e simples de se entender: a Brawn GP usa o motor Mercedes FO 108W, exatamente o mesmo da McLaren. A Red Bull usa o motor Renault RS 27, idêntico ao usado pela Renault. A diferença de rendimento entre Brawn e McLaren e Red Bull e Renault é, em primeiro e fundamental lugar, o carro. Elementar, meu caro Watson. Ponha o canhão Renault RS 27 ou o Mercedes FO 108w em um carro bom e segura o bicho. Ponha o mesmo motor em um carro mal-nascido e veja o que acontece. A sinfonia não flui, o carro anda bem na reta mas “entorta” em todas as curvas, perde tração, freia desequilibrado, consome mais pneu. Também elementar.

Mas o que estão fazendo agora, ou há algum tempo, Ferrari e McLaren, que começam a chegar ao mesmo nível de rendimento da Brawn e da Red Bull? Desenvolvendo seus modelos mal-nascidos. Como? Bem, essa receita tem vários ingredientes, que passam pela simples cópia das soluções encontradas por quem está na frente, por testes no túnel de vento para “desentortar” erros de projeto, ou ainda lançando mão de cartas na manga das poderosas Ferrari e McLaren. Que cartas são estas? O ganho em performance na tecnologia, com criação de novos componentes do carro, que às vezes beiram a ilegalidade do regulamento e que ficam escondidos dos olhos dos outros. E isso custa muito dinheiro. Por isso, a Ferrari grita tanto contra o teto orçamentário. Não estou dizendo que elas podem estar fora do regulamento, mas elas buscam compensação em outros lugares por sua aerodinâmica não ser de primeira linha.

Então, se uma Brawn com o mesmo motor Mercedes anda mais do que uma McLaren, é o carro que faz a diferença? Na atual F-1, é. Mas ele faz a diferença se o motor também for bom, obviamente. Por isso é que estamos falando de carro e motor bons.

Postado por Daniel Dias

Cumprida a primeira parte da temporada, com corridas de todos os tipos, circuitos de verdade, chuva, tempestade, dilúvio, pista chata e pista de rua, vamos escolher o melhor piloto do ano até agora? Espera aí, não vale o Jenson Button, que o próprio Rubens Barrichello diz estar pilotando como campeão, o que eu concordo. Coloco para apreciação, Sebastien Vettel, Rubinho, Mark Webber, Fernando Alonso e Nico Rosberg. Ou vocês enxergam outros?

Eu escolho o meu: Vettel. Entre outros detaques, como ele andou na chuva, na China, e por ter feito o terceiro tempo na Malásia com um dos carros mais pesados do grid.

Postado por Daniel Dias

De fato, é impressionante o número de coincidências entre as temporadas de 2002 e 2009, mais precisamente em relação a Jenson Button, agora, e Michael Schumacher, naquele ano. Nas seis primeiras etapas, os dois venceram cinco provas e perderam uma. Em 2002, Schumacher chegou em terceiro na Malásia, prova vencida com dobradinha pela Williams, com o mano Ralf em primeiro e o Juan Pablo Montoya em segundo.

A única prova que o Button não venceu neste ano foi na China, vencida também com dobradinha pela Red Bull, com Sebastien Vettel e Mark Webber. Mais coincidências? O companheiro dos dois é o mesmo, Rubens Barrichello, e o chefe de equipe, também o mesmo, Ross Brawn.

Na foto aí de cima, a penúltima vitória de Rubinho, na Itália, em 2004. Quem são os outros do pódio? Schumacher e Button, que ainda corria pela BAR.

Bem, se as coincidências continuarem, o Button não vencerá a próxima etapa. Schumacher não venceu a sétima de 2002, conquistada por David Coulthard. Como o Coulthard ainda era o primeiro piloto da McLaren naquela temporada (Kimi Raikkonen estava chegando na equipe), a vitória na Turquia será do primeiro piloto da equipe inglesa: Lewis Hamilton. E pode ser mesmo, a McLaren está evoluindo. Não é um prato cheio para os supersticiosos?

Postado por Daniel Dias

Luca di Montezemolo, o presidente da Ferrari, achava estar no Cassino de Monte Carlo, na sexta-feira, e não no iate do Flavio Briatore, e blefou legal, afirmando que todas as equipes iriam abraçar a causa da Ferrari e boicotar o Mundial caso a FIA mantivesse o tal teto orçamentário. Hoje, a Williams já furou e se inscreveu.

Agora o Luca afirma que “se houver um Mundial em 2010, a Ferrari estará nele”. Cheio de entrelinhas essa conversinha do Luca, não? “Se houver” quer dizer que ele pode estar duvidando da realização do campeonato de 2010? Ou o italiano acredita que vence a queda de braço com a FIA? Porque este negócio de prazo de inscrição é pura bobagem. Qualquer equipe pode se inscrever fora do prazo pagando uma multa.

Apesar dos blefes do Luca, continuo sendo mais a Ferrari nessa briga. O que vai acontecer? Simples: a FIA cede, diz que vai deixar o teto para 2011 e depois ninguém maisfala do assunto.

Postado por Daniel Dias

Sim, Anderson, eu vi, ou melhor, ouvi a pérola do fim de semana em Monte Carlo, do Nelsinho Piquet criticando a inexperiência do Sebastien Buemi, inclusive comentei na Zero Hora impressa. É dose, né? E, de fato, como tu lembraste, o Buemi já fez muito mais do que o Nelsinho na temporada.

Outro lance bem legal do GP de Mônaco eu vi na transmissão do Sportv, no teipe, domingo à noite. Eles deixaram correr as imagens de depois da prova. A vibração do Jenson Button foi uma coisa inédita. Como o pódio em Monte Carlo é na varanda do Prínicpe, bem junto à pista, em frente aos boxes, o Button deixou o carro e saiu correndo, vibrando, perto da galera, ainda de capacete, bem ao estilo jogador de futebol. Ele foi vibrando até chegar ao pódio, sempre na pista.

Na Fórmula-1 cada vez mais tecnológica, é muito bom ver uma cena assim, bem humana. De uma hora para outra, a F-1 ganha o campeão carismático que todos queriam. Tomara que o sucesso não suba à cabeça do Button. Pelo que conheço dele, não vai subir.

Postado por Daniel Dias