Fórmula-1

Nunca gostei de comparar campeonatos com pontuação diferente. Mas uma rápida verificada a título de curiosidade revela que Fernando Alonso (76 pontos atuais), Sebastian Vettel (73) e Mark Webber (73) estariam empatados na liderança do campeonato pela pontuação antiga, os três com 30 pontos. Lewis Hamilton, hoje na quarta posição no campeonato, com 63 pontos, teria 24.

Vettel e Webber na mureta dos boxes de Silverstone

A Red Bull realmente é uma equipe diferente. Olhem só que campanha legal que os caras lançaram. Você que ter seu rosto estampado nos carros do Sebastian Vettel e do Mark Webber no GP da Inglaterra? Pois então leia o recado da equipe austríaca:
Carona a 300 km/h com Vettel e Webber
Campanha da Red Bull Racing, que levantará fundos para o Wings for Life Spinal Cord Research Foundation, dá a chance a fãs de Fórmula 1 terem seu rosto estampado nos carros do bicampeão mundial e do australiano.
Você já se imaginou ter seu rosto estampado em um carro de Fórmula 1? Não? E se você soubesse que tem a chance de ter uma foto sua no layout do carro do atual bicampeão mundial Sebastian Vettel e do australiano Mark Webber por apenas 15 euros (cerca de R$ 40) e que esse dinheiro vai ser revertido para a pesquisa do Wings for Life Spinal Cord Research Foundation, fundação austríaca que pesquisa métodos para acelerar o processo de cura de lesões ocorridas na espinha dorsal? Tudo isso é muito mais simples e fácil do que pode parecer.
A Red Bull Racing lançou a campanha Faces for Charity, que em português significa Rostos para Caridade, na qual convida os fãs de Fórmula 1 do mundo inteiro para colocar suas caras nos carros de Vettel e Webber durante o GP da Inglaterra, em Silverstone, entre os dias 06 e 08 de julho, para levantar fundos para o Wings for Life. No total, mais de 25 mil fotos irão cobrir as máquinas do alemão e do australiano.
Para aderir à campanha basta acessar o site www.facesforcharity.com e fazer sua doação. Todo o dinheiro arrecadado pela equipe será revertido para o a pesquisa do Wings for Life. Assim que o processo for concluído de upload da foto for concluído, um certificado da Red Bull Racing é enviado garantindo que sua foto integrará o mosaico.
As fotos podem ser enviadas até o da 17 de junho, a não ser que todos os espaços sejam ocupados antes desta data. Está esperando o quê? Corra e acelere a mais de 300 km/h com Mark Webber e Sebastian Vettel durante todo o fim de semana do Grande Prêmio da Inglaterra pelos 5.891 metros do traçado de Silverstone.

Eles são a última grande rivalidade da Fórmula-1, daquelas a la Senna x Prost e Piquet x Mansell, de um querer o fígado do outro, de pensar em contratar um matador de aluguel para dar cabo da vida do outro. Mas a coisa passou, tanto que o Hamilton e o Alonso já andaram se abraçando no pódio neste ano e um tem falado bem do outro sem ressentimentos, ao que parece.
Agora, o Hamilton vem a público para dizer que a Ferrari tem todas as condições de dar um carro para o Alonso continuar brigando pelo título e que o espanhol é o piloto mais bem preparado da atualidade. Bonito isso. Como foi bonito o Senna e o Prost terem se acertado no pódio do GP da Austrália, na última vitória do brasileiro, em 1993. Depois, os dois grandes rivais conversaram bastante por telefone, com o Senna sentindo falta do francês na F-1. E, por fim, conversaram pelo rádio e pessoalmente momentos antes do acidente fatal. Uma grande rivalidade faz bem para a F-1, mas civilidade, acima de tudo, é o que deve prevalecer.

Algumas coisas estão marcadas no DNA das equipes, como as ordens de equipe na Ferrari ou a não definição do primeiro piloto na McLaren ou o interesse pela desportividade na Red Bull. Uma das marcas da Williams é a prioridade dos resultados da equipe. Frank Williams dá mais importância ao título de construtores do que o de pilotos. Historicamente, a Williams não mantém muitos vínculos com seus pilotos, mesmo os campeões. Dos 7 títulos de pilotos ganho pela equipe inglesa, apenas três vezes o carro apareceu no ano seguinte com o número 1. Com exceção de Nelson Piquet, em 1987, que em meio à temporada anunciou sua saída, levando o número 1 para a Lotus em 1988, Frank Williams não ficou nem um pouco constrangido de mandar embora os campeões Nigel Mansell, em 1992, Alain Prost, em 1993, e Damon Hill, em 1996. No caso do Prost, existia uma cláusula que impedia a contratação de Ayrton Senna pela equipe. Como Frank contratou o brasileiro no meio do ano de 1993, o francês não teve escolha, anunciou sua aposentadoria. Correram com o número 1 no ano seguinte da conquista do título Alan Jones, em 1981, Keke Rosberg, em 1983, e Jacques Villeneuve, em 1998.
Por essa característica da Williams, a equipe não tá nem aí para criticar seus pilotos publicamente. Agora, caiu de pau em cima do Pastor Maldonado pela punição, “boba”, segundo a equipe, sofrida pelo venezuelano no terceiro treino livre em Mônaco. Isso que o Pastor vinha de uma vitória. Sobrou para o Bruno Senna também. O time do Frank colocará o sobrinho do tricampeão em simuladores para ele se adaptar aos pneus e conseguir uma melhor posição nos grids de largada. Ou seja, abram o olho Pastor e Bruno! Vocês não são nem sombra de Mansell, Prost e Hill.

Acidente de Kubica em 2007

Acidente de Ratzenberger em 1994

Acidente de Rubinho em 1994

Carro de Earnhardt no Museu da GM

Estamos chegando ao GP do Canadá e vem a lembrança de um dos mais terríveis acidentes da história da Fórmula-1, o do Robert Kubica no dia 10 de junho de 2007, em Montreal. Detalhe, o GP deste ano será disputado no mesmo dia. O polonês só saiu vivo daquele acidente por obra do milagre. Em comparação à batida de Senna, foi muito mais feio. Falando disso, com a alta segurança dos carros atuais da F-1, o risco vem com uma peça defeituosa em um ponto crítico de um circuito, como foi o caso do Roland Ratzenberger em Ímola, em 1994, um dia antes da morte do Ayrton. O aerofólio dianteiro da Simtek simplesmente se soltou no velocíssimo trecho posterior à Tamburello. O austríaco nada pôde fazer.
Aquele trágico fim de semana de 1994 começaria com o acidente assustador de Rubens Barrichello, na sexta-feira. No caso do Rubinho, foi erro do piloto, atacou demais a zebra e decolou. Também foi uma batida muito mais forte do que a do Ayrton.
Duas curiosidades trágicas marcam a principal categoria norte-americana, a Nascar, e a principal do mundo, a Fórmula-1. Os dois maiores pilotos das duas categorias, Dale Earnhardt e Ayrton Senna, morreram na pista. E são as últimas mortes das duas categorias. Em 2002, cobrindo as 500 Milhas, pude ver a idolatria por Earnhardt em grandes painéis com o rosto do piloto espalhados pela fachada do Indianapolis Motor Speedway. Neste ano, visitei o Museu da General Motors em Detroit, que tem um dos carros utilizados por Earnhardt no seu acervo.