Fórmula-1

Boxes mudarão em Interlagos (Nelson Almeida/AFP)

Cenário do desfecho da temporada que consagrou Sebastian Vettel tetracampeão, o GP do Brasil de Fórmula-1, em Interlagos, prepara-se para uma transformação radical. Até 2015, o circuito que já foi palco de seis decisões de título nos últimos oito anos e de sete vitórias de pilotos brasileiros terá curvas, boxes e asfalto novos.

Selada em outubro, a renovação de contrato com a F-1 até 2020 prevê uma reforma tão grande quanto à estreada em 1990, quando o traçado encolheu de 7,9 para 4,3 quilômetros e garantiu o retorno da categoria a São Paulo, após nove edições da corrida realizadas no Rio de Janeiro, em Jacarepaguá.

Inaugurado em 1940, o circuito tem uma área de paddock de 3,9 mil metros quadrados, o que não é mais suficiente para a ampla estrutura dos times. Diante de reclamações e do contraste com as confortáveis áreas livres em outros autódromos da temporada, a readequação é uma exigência da Federação Internacional de Automobilismo (FIA).

A principal novidade será a mudança no local de largada para a reta oposta, em 2015, onde serão construídos boxes, torre de controle e – ainda em estudo – arquibancadas fixas. Assim, o número de garagens saltará de 23 para 40, em uma área construída de mais de 20 mil metros quadrados, também modernizando controle de prova, pódio e setor de apoio técnico. Uma mudança significativa.

Em vermelho, área dos novos boxes, na reta oposta

Como a reta oposta se tornará a principal, será alargada em 15 metros (para comportar o grid) e estendida em 200 metros (para facilitar o reingresso na pista). O acesso aos boxes deve ser feito na primeira perna do S do Senna — curva do atual traçado desenhada pelo tricampeão. O projeto também prevê recapeamento total do asfalto.

A inspiração para a reforma é o tradicional circuito de Silverstone, na Inglaterra, que passou por mudança semelhante em 2011. Em Interlagos, os boxes atuais não serão demolidos e poderão ser usados por outras categorias de menor porte, que ainda terão de se adequar ao intenso calendário de obras previsto para 2014.

Muitos criticam as reformas, mas a verdade é que a modernização será positiva. Além de estruturar o melhor circuito do país, trará mais conforto para pilotos, equipes e público. E para quem compara com gastos na Copa, vale lembrar que a reforma custará menos de 20% do que muito estádio em Estados que nem time de tradição têm.

Hoje, o GP em Interlagos tem retorno financeiro estimado pelo Ministério do Turismo, ao longo do ano, em R$ 230 milhões, acima dos cerca de R$ 170 milhões estimados para a obra. Remodelada, a pista estará pronta para escrever mais momentos históricos da F-1 no Brasil, que já conquistou oito títulos mundiais na categoria.

Ao anunciar que o venezuelano Pastor Maldonado substituirá Kimi Raikkonen, a Lotus fez o movimento crucial para a definição das demais vagas no mercado de pilotos para a próxima temporada.

A preferência era Nico Hulkenberg, que vem em boa fase na Sauber, mas o dinheiro pesou. Após acertar sua saída da Williams e abrir espaço para a contratação de Felipe Massa, Maldonado cresceu na parada e se garantiu.

Ele levará, claro, milhões de dólares da PDVSA, a petrolífera estatal que financia sua carreira. Sem acordo com o grupo Quantum, a Lotus não hesitou: confiará em Romain Grosjean e terá ao seu lado o melhor dos pilotos pagantes.

Maladonado tem talento. Despontou bem vencendo na Espanha, em 2012, mas depois parece ter se deslumbrado. Neste ano, com uma Williams muito limitada, faz uma temporada terrível. Terá, agora, sua chance de ouro.

Poderá, sem dúvida, fazer frente a Grosjean. Mas terá de aprender justamente com o francês como transformar talento e ousadia em experiência. Grosjean evoluiu muito e já tirou dos ombros a fama de encrenqueiro. Maldonado, ainda não.

Com a Lotus definida, é quase inevitável que Hulkenberg vai para a Force India. Lá, deve fazer dupla com Sergio Pérez, que beliscava uma vaga na Lotus e, agora, terá de se contentar com equipe mediana.

Na Sauber, que já havia pré-anunciado o russo Sergey Sirotkin, de 18 anos, Esteban Gutiérrez deve renovar. Na Caterham e na Marussia (que pode até desistir de disputar a temporada por falta de dinheiro e resultados), provavelmente teremos pilotos pagantes e, mais uma vez, apenas participantes.

Prognóstico das duplas

Ainda é cedo, mas em termos de dupla a mais forte será Alonso e Raikkonen, na Ferrari. Depois, Hamilton e Rosberg, da Mercedes. Na Red Bull, Vettel é o favorito, mas terá ao lado Daniel Ricciardo, novato em time grande.

Na Lotus, que foi tão bem neste ano, a dupla Grosjean-Maldonado é uma incógnita. O francês evoluiu muito e o venezuelano passou o ano reclamando que não tinha carro. Em 2014, tem dois caminhos: deslancha ou afunda.

Nos demais times, será interessante observar a possível dobradinha Hulkenberg-Pérez e Massa-Bottas. Dos medianos, são as mais promissoras. De resto, tudo é surpresa, novidade e zebra.

E aí, gostaram da decisão da Lotus?

Sexta-feira é dia da seção Pit Wall, com os destaques da semana. Confira:

— Mark Webber dá volta em Interlagos com “cabelos ao vento”.

— Presidente da Ferrari proíbe Alonso de falar da escuderia no Twitter

— Feliz com pódio na última corrida da carreira, Webber vibra e tropeça

Rodolfo Buhrer / La Imagem / Fotoarena

Após ser punido com um drive through em Interlagos, Felipe Massa esbravejou. “Inacreditável, inacreditável…”, gritou no rádio. Passou pelos boxes e ergueu o braço para reclamar. Mas sem razão.

O motivo foi o brasileiro ter passado com as quatro rodas em área sinalizada como acesso aos boxes. Em tese, teve uma vantagem. O traçado deste trecho, antes da reta principal, foi inclusive discutido na tradicional reunião de pilotos.

No aviso, havia inclusive sinalização com foto. Quem desrespeitasse seria punido imediatamente. Pois, na corrida, Massa vinha repetindo a infração. A direção de prova avisou a Ferrari que Massa poderia ser punido. Na terceira vez que ele repetiu a manobra, a paciência esgotou.

Os quatro comissários, em decisão unânime, puniram imediatamente o piloto. Se a regra é esdrúxula ou não, são “outros 500″. Afinal, se foi combinado deve ser cumprido. Aliás, a Mercedes também foi alertada de atitude semelhante de Lewis Hamilton, que, avisado, não repetiu a manobra.

Pois aí entramos em outra questão: será que a Ferrari avisou Massa? Aos adeptos da “teoria da conspiração”, um prato cheio: a escuderia prejudicou Felipe propositalmente, por favorecer Alonso. Pura balela. A verdade é que houve um erro. E, para Massa esbravejar tanto, certamente não foi dele.

Sempre que Massa é “prejudicado” pelo time cresce a ideia de que Alonso é favorecido. Mas Felipe não é vítima. E tem uma equipe de auxiliares que falha demais. Neste ano, houve erros de estratégia evidentes. A comunicação não funcionou, e o brasileiro — um dos culpados — pagou caro.

Quem se comunica diretamente com Massa nas corridas é o engenheiro Rob Smedley. É de confiança de Felipe, mas não lembro de uma corrida  (me ajudem) que a perspicácia dele foi crucial para catapultar o brasileiro a uma vitória ou pódio improvável.

Aliás, vale citar: Smedley vai com Felipe para a Williams. Tomara que, na Inglaterra, terra natal do engenheiro, a comunicação possa melhorar. Afinal, de nada adianta Massa fazer um trabalho excelente como em Interlagos e, logo adiante, ser prejudicado por uma bobagem que poderia ter sido evitada.

Crédito: Google Street View/Reprodução

Guardados a sete chaves em Woking, na Inglaterra, os principais carros da McLaren na Fórmula-1 agora estão acessíveis em poucos cliques. A escuderia, que completa 50 anos na categoria neste ano, lançou um tour virtual pelo seu centro de tecnologia.

É possível passear por meio da plataforma Google Street View (CLIQUE AQUI para acessar), que permite dar zoom em modelos campeões como os pilotados por Alain Prost, Ayrton Senna, Mika Hakkinen e Lewis Hamilton, que juntos conquistaram nove títulos pela escuderia.

Além dos projetos mais recentes produzidos para disputas na Fórmula-1, há raridades como o “Austin 7”, primeiro carro do fundador Bruce McLaren. Também estão expostos carros que disputaram LeMans, e a McLaren de rua.

Crédito: Google Street View/Reprodução

Em comunicado à imprensa, a equipe disse que não abre as portas de seu “quartel general” porque há “muitos segredos e projetos em desenvolvimento”. Mas observa que permitiu ao Google levar câmeras para um tour especial.

— Enquanto não podemos permitir que todo mundo visite o centro pessoalmente, pelo menos poderemos deixar que os fãs deem uma olhada. Espero que as pessoas fiquem inspiradas — destacou o chefe da McLaren, Martin Whitmarsh.

Legal, né? Aproveitem o passeio!