Fórmula-1

Foi com a frase “ainda amigos” e uma foto antiga que Lewis Hamilton apaziguou os ânimos dos fãs da Mercedes ao garantir que fez as pazes com o companheiro de Mercedes, Nico Rosberg. “Nós somos amigos há muito tempo e, como amigos, temos nossos altos e baixos. Hoje nós conversamos e está tudo bem, ainda somos amigos”, escreveu o britânico nesta sexta-feira no Twitter.

Em Mônaco, os dois se desentenderam após a classificação. Hamilton acusou Rosberg de ter errado de propósito no minuto final do Q3 e, ao entrar na área de escape e provocar bandeira amarela, ter impedido a volta decisiva dele em busca da pole.

Depois da corrida, ainda fez críticas à estratégia da equipe e deu a entender que estaria sendo prejudicado propositalmente. E afirmou que ele e Rosberg não eram amigos, mas colegas. Com vitória em Mônaco, o alemão retomou a liderança do campeonato, com quatro pontos de vantagem.

Na verdade, os dois são amigos desde os tempos de adolescente, no início dos anos 2000, quando foram colegas de time no kart. Em 2004, foram rivais na F-3 europeia e, no ano seguinte, Hamilton foi campeão da F-3 e Rosberg faturou o campeonato da GP2.

Do reencontro na F-1, a partir de 2007 (Hamilton na McLaren e Rosberg na Williams), o auge foi a chance de voltarem a ser companheiros de equipe no ano passado, já pela Mercedes. A disputa pelo título, no entanto, esquentou os ânimos e abalou a parceria.

Um pitaco para finalizar: Rosberg tem mais paciência e jogo de cintura do que Hamilton, que costuma ser explosivo e temperamental. Neste cenário, alguém duvida que a trégua anunciada pelo britânico se dissipará rapidinho caso o alemão vença no Canadá? Eu não.

Mais do que a façanha de marcar os dois primeiros pontos de sua história na Fórmula-1, a Marussia comemora o retorno financeiro do ótimo desempenho de Jules Bianchi, que terminou em nono lugar no GP de Mônaco, disputado no último domingo.

Isso porque a premiação da categoria é distribuído conforme o desempenho dos times. Uma equipe que termina entre as 10 primeiras, por exemplo, fatura US$ 10 milhões. Caso fique duas vezes no TOP 10 em três anos, o valor salta para US$ 30 milhões.

Hoje, a Marussia está na frente da tradicional Sauber e da nanica Caterham. Caso consiga se manter nesta colocação até o fim da temporada, a equipe russa garantirá US$ 50 milhões, uma baita quantia.

Deste total, 80% (US$ 40 milhões) seriam por estar entre as 10 (US$ 10 milhões) e por ficar em nono lugar (US$ 25 milhões) neste ano — grana ainda não confirmada. Os outros US$ 10 milhões seriam pelo décimo lugar de 2013 — que, somado ao nono deste ano, garantiria o recurso porque a equipe ficaria duas vezes, em três anos, no TOP 10.

— Estamos felizes pelo progresso, é a chave das coisas. Mas o que conta é a posição após a corrida final. Sabemos desde 2012, no Brasil, que as coisas podem mudar na última volta — afirmou o diretor-esportivo da equipe, Graeme Lowdon, lembrando que o time foi ultrapassado pela Caterham na classificação, em 2012, no último GP da temporada.

Chegou a hora de conhecer o resultado do TOP 5, que estreia no blog nesta temporada. Agradeço pela mais uma vez pela participação de todos para definir os destaques do GP de Mônaco, sexto da temporada.

Nesta edição, destaque para os primeiros pontos marcados pela Marussia na história, com o francês Jules Bianchi. E ao erro incrível da própria Marussia e da Sauber de Gutiérrez, que alinharam errado na hora do grid.

Não conhece o TOP 5? Então, confira abaixo um resumo e o resultado, claro! O balanço sempre será divulgado na terça-feira após a corrida. A próxima votação é no Canadá, em 8 de junho.

1. Piloto com melhor desempenho (Troféu “Esse é galo!”)
2. Piloto com pior desempenho (Troféu “Mas é um guri de apartamento!”)
3. Momento mais marcante (Troféu “Que barbaridade, tchê!”)
4. Momento mais frustrante (Troféu “Bah, essa é de cair os butiá do bolso!”)
5. Melhor ultrapassagem (Troféu “Maizá índio véio!”)

Foto Philip Platzer / Red Bull

O retorno do GP da Áustria, em Spielberg, é uma das atrações da temporada. Mas nesta quarta-feira, marcou outra experiência incrível: Sebastian Vettel, da Red Bull, pilotando uma Ferrari. E o melhor: o tetracampeão revezou as voltas no carro de 1988 com o piloto da escuderia italiana na época, o austríaco Gerhard Berger.

Foto Philip Platzer / Red Bull

— Foi fantástico. Uma experiência completamente diferente em termos de mudança de marchas, embreagem e eletrônica. Sem falar na posição diferente e a potência. Queria poder ter dado mais voltas. E o som é algo muito diferente. A Fórmula-1 perdeu boa parte de seu espetáculo — disse Vettel, após a ação promocional.

Foto Philip Platzer / Red Bull

Com a Ferrari de 1988, Berger barrou a sequência de vitórias da McLaren de Senna e Prost, justamente em Monza, casa do time italiano. Nesta quarta-feira, o piloto de 54 anos também aproveitou para experimentar a Red Bull guiada por Vettel em 2012, quando o alemão conquistou o tricampeonato.

Foto Philip Platzer / Red Bull

O GP da Áustria será disputado em 22 de junho, logo depois da corrida no Canadá. A última etapa no país ocorreu em 2003. Foi no circuito, à época chamado de A1 Ring, que Rubens Barrichello entregou a vitória para Michael Schumacher em 2002, um dos episódios mais marcantes e frustrantes do jogo de equipe na categoria.

Foto Anne-Christine Poujoulat / AFP

A FIA analisou o possível “erro proposital” de Nico Rosberg na classificação de Mônaco e concluiu que não houve ação premeditada. Mas a polêmica que cercou a corrida no dia seguinte, azedando a relação entre os pilotos da Mercedes, faz com que a federação estude uma alternativa para evitar que o impasse se repita.

O diretor de provas da FIA, Charlie Whiting, propôs prolongar a sessão em um minuto caso ocorra algo anormal nos três minutos finais da sessão:

— Por que não estender a classificação em um minuto quando uma bandeira amarela é mostrada nos últimos três minutos? Isso daria aos pilotos afetados a chance de tentar novamente.

A ideia não deixa de ser interessante. Mas convenhamos: aí o problema se dará na validade da bandeira amarela. Vamos a um exemplo: um carro sai para uma área de escape longa, que não interferiria em nada no episódio, e os fiscais sinalizam a bandeira amarela. No minuto extra, alguém “rouba” a pole . O resultado será uma polêmica sobre o quão necessária era a prorrogação do treino.

Portanto, não há necessidade. Parece, no fundo, uma forma de a FIA mostrar preocupação com o episódio, nada mais. Polêmicas sempre existirão em decisões subjetivas. Cabe à federação cumprir o regulamento e analisar as imagens, punindo posteriormente o piloto caso haja provas disso. Ponto final.

Concordam?