Fórmula-1

A fera chamada Nico Hulkenberg, que inexplicavelmente ficou sem vaga no ano passado, foi o mais rápido no segundo dia de testes da segunda rodada de treinos da pré-temporada em Montmeló. E o Sebastian Vettel estava na pista.
Mas o mais preocupante vem da Europa com um problema no chassi da nova Lotus. Segundo o ex-projetista da Jordan Gary Anderson, o problema é grave, já que a equipe teve de recolher o carro para a fábrica. Vamos torcer para que a falha seja sanada e o Kimi Raikkonen e o Romain Grosjean não tenham de correr a pé em Melbourne, na primeira etapa da temporada, no próximo dia 18.

1. Nico Hulkenberg Alemanha Force India 1min22s608 63 voltas
2. Sergio Perez México Sauber 1min22s648 51
3. Sebastian Vettel Alemanha Red Bull 1min22s891 31
4. Daniel Ricciardo Austrália Toro Rosso 1min23s639 45
5. Fernando Alonso Espanha Ferrari 1min23s640 52
6. Lewis Hamilton Inglaterra McLaren 1min24s040 45
7. Nico Rosberg Alemanha Mercedes 1min24s555 75
8. Valtteri Bottas Finlândia Williams 1min25s858 69
9. Vitaly Petrov Rússia Caterham 1min26s605 36
10. Charles Pic França Marussia 1min28s029 47

Votem na eleição do carro mais bonito da temporada deste ano no outro post, mas votem também no mais feio histórico. Em uma rápida puxada de memória, coloco para votação estes carros Classificação 18 anos, de filme de terror. Se alguém lembrar de um mais horroroso, é bem-vindo. Os caras já projetaram cada horror... Tem até uma Lotus com o radiador na ponta do bico. E já dou meus dois votos: por uma questão de coerência, o mais bonito deste ano é a McLaren. O mais feio histórico é a Williams de 2004. O projetista deveria ser preso.

March de Ronnie Peterson

As Tyrrell de Cevert e Stewart de 1973

Ferrari de Scheckter de 1979

Copersucar de Emerson de 1978

Lotus de Andretti de 1977

Williams de Montoya de 2004

Ferrari de Alonso e Massa de agora

Com a apresentação da nova Mercedes, está aberta a eleição do carro mais bonito para a temporada. Esqueçam a máxima do Enzo Ferrari "carro bonito é o carro que vence" e elejam apenas pelo visual.

Red Bull RB8

McLaren MP4-27

Ferrari F2012

Mercedes F1 W03

Lotus E20

Force India VJM05

Sauber C31

Toro Rosso STR7

Williams FW34

Caterham CT-01

Sem escada, elevador, fornalha ou outro bicho qualquer, a Mercedes revelou seu o carro sem novidade extra, apenas o maldito degrau no bico. Mas na pista de Montmeló, o Sebastian Vettel voou baixo e deixou a Red Bull na frente no início da segunda rodada de testes da pré-temporada. O curioso é que tá todo mundo querendo saber a explicação para a tomada de ar no degrau do bico da nova Red Bull. O Adrian Newey afirma que é ventilação para o piloto. Ah, tá Adrian! É claro que tem função aerodinâmica. Vai começar a ladainha do pessoal querendo vetar o carro do Adrian.

1 - Sebastian Vettel (Red Bull) - 1min23s343
2 - Nico Hulkenberg (Force India) - 1min23s440
3 - Lewis Hamilton (McLaren) - 1min23s590
4 - Daniel Ricciardo (Toro Rosso) - 1min23s618
5 - Fernando Alonso (Ferrari) - 1min24s100
6 - Michael Schumacher (Mercedes) - 1min24s150
7 - Sergio Pérez (Sauber) - 1min24s219
8 - Bruno Senna (Williams) - 1min26s188
9 - Romain Grosjean (Lotus) - 1min26s809
10 - Heikki Kovalainen (Caterham) - 1min27s537

O mago Adrian Newey, da Red Bull, está com uma pulga atrás da orelha com o atraso na apresentação do novo carro da Mercedes. A equipe alemã só aparecerá com o novo carro de Michael Schumacher e Nico Rosberg na segunda rodada de testes da pré-temporada, dia 21, em Montmeló. Para o Newey, é certo que a Mercedes bolou alguma coisa diferente e não quer ser copiada. Nesse raciocínio, é algo na aerodinâmica, algo que fica visível e não escondido. Portanto, não é na mecânica, pois isso fica escondido e as outras equipes não podem copiar. Em 2009, o Ross Brawn surpreendeu com o difusor duplo no seu carro da Brawn.
A Mercedes revelou na internet duas imagens do W03, mas com partes escurecidas. Uma delas é o bico. O que será que tem de novo?
- Dois degraus no bico.
- Uma escada com vários degraus que vão até a ponta do bico.
- Uma escada rolante que, por ser móvel, estaria fora do regulamento.
- Um mini aerofólio no lugar do degrau.
- A nova Mercedes é um carro híbrido e a bateria do motor elétrico está colocada sob o degrau do bico.

Fiquei feliz com a declaração do dirigente da Lotus sobre o Kimi Raikkonen. Alan Permane disse que o Homem de Gelo tem mostrado na Lotus um intenso trabalho e que tem poupado os pneus com maestria, a la Jenson Button. São dois grandes campeões, né? Fico feliz por duas coisas: sempre gostei do Kimi como piloto e torço por ele. Segundo, lembrei de uma declaração do meu amigo Lemyr Martins. Conforme o maior especialista em F-1 do país, o Kimi era avesso ao trabalho no começo da carreira. Na categoria de acesso à F-1, o Kimi costumava ficar dormindo no box enquanto seu companheiro de equipe acertava o carro. Depois, claro, o Ice Man assumia o volante e detonava o tempo do outro, porque sempre foi muito rápido.
Já pensaram se o Kim volta à F-1 lutando pelo título? Seria muito legal.

Felipe, o Fernando Alonso voou baixo nesta sexta e fechou o dia em primeiro em Jerez. Apesar de ficar em oitavo, gostei da pouca diferença do Bruno Senna em relação ao espanhol. A próxima sessão de treinamentos para a temporada deste ano será no maldito Montmeló, que pelo menos para isto (testes) presta:
1º Fernando Alonso (ESP) Ferrari - 1m18s877 (22 voltas)
2º Jean Eric Vergne (FRA) Toro Rosso - 1m19s597 (4)1
3º Lewis Hamilton (GBR) McLaren - 1m19s640 (36)
4º Romain Grosjean (FRA) Lotus - 1m19s729 (24)
5º Kamui Kobayashi (JPN) Sauber - 1m19s834 (39)
6º Nico Hulkenberg (ALE) Force India - 1m19s977 (45)
7º Bruno Senna (BRA) Williams - 1m20s132 (97)
8º Jarno Trulli (ITA) Caterham - 1m22s214 (53)

O Fernando Alonso foi discreto, caro Felipe, no primeiro dia ao volante da nova Ferrari, assim como tinha sido o Felipe Massa nos primeiros dias. Nico Rosberg manteve a Mercedes na ponta nos treinos de preparação para a temporada em Jerez de la Frontera, na Espanha, mas, repito, com o carro velho da equipe alemã. Começo a achar que o carro da Lotus vem bem neste ano, o Romain Grosjean repetiu o bom desempenho do Kimi Raikkonen. Sebastian Vettel debutou no ano com o terceiro tempo. Tem mais nesta sexta.
1º Nico Rosberg (ALE) Mercedes - 1m17s613 (118 voltas)
2º Romain Grosjean (FRA) Lotus - 1m18s419 (117)
3º Sebastian Vettel (ALE) Red Bull - 1m19s297 (96)
4º Lewis Hamilton (GBR) McLaren - 1m19s464 (80)
5º Jean Eric Vergne (FRA) Toro Rosso - 1m19s734 (79)
6º Sergio Perez (MEX) Sauber - 1m19s770 (48)
7º Fernando Alonso (ESP) Ferrari - 1m20s412 (67)
8º Bruno Senna (BRA) Williams - 1m21s293 (125)
9º Giedo Van der Garde (HOL) Caterham - 1m23s324 (74)

É bem técnico, mas divido com vocês dados que a Renault me enviou sobre o motor RS27, de quatro equipes na Fórmula-1 - Red Bull, Lotus, Williams e Caterham (ex-Lotus). É bem legal:

O motor Renault RS27 é utilizado desde a temporada de 2007. Esse propulsor é um V8, atmosférico, capaz de desenvolver uma potência máxima de aproximadamente 750 cavalos. O RS27 foi reconhecido como um dos mais confiáveis motores do grid de 2011, sendo capaz de percorrer mais de 3 mil quilômetros com uma perda mínima de potência entre o início e o final de sua vida útil.

Especificações do motor
· Denominação: RS27-2012
· Configuração: 2.4 litros V8
· Número de cilindros: 8
· Número de válvulas: 32
· Cilindrada: 2.400 cc
· Peso: 95 kg
· Ângulo do V: 90°
· Rotação máxima: 18.000 rpm
· Combustível: TOTAL
· Óleo: TOTAL
· Potência: 750 cavalos
· Velas: descarga semi-superficial
· Ignição: indutiva de alta energia
· Pistões: liga de alumínio
· Bloco do motor: liga de alumínio
· Virabrequim: liga de aço nitrado com contrapeso em liga de tungstênio
· Bielas: liga de titânio

Regulamento de motores para 2012
► Configurado a 90°, limitado a 18.000 rpm e 96 kg, o motor V8 atmosférico foi implementado desde o início da temporada de 2007 com uma especificação fixa. Entretanto, são permitidas modificações a fim de melhorar sua integração com o chassi, resolver problemas de confiabilidade ou ainda por razões "justas e imparciais".
► O KERS (Kinetic Energy Recovery System - Sistema de Recuperação de Energia Cinética) está autorizado, mas não é obrigatório. Uma unidade do KERS, completamente carregada, pode fornecer 400 kJ de energia, proporcionando uma potência máxima equivalente a 60 kW, o que permite um ganho de potência de aproximadamente 80 cavalos durante seis a sete segundos por volta.
► Cada piloto terá direito a oito motores ao longo desta temporada, e isso mesmo com o novo calendário de 20 provas, ou seja, uma a mais que em 2011.
► O torque do motor só pode ser gerado pelo uso normal do acelerador pelo piloto e não por um mapeamento do motor ou pontos específicos pré-programados no curso do pedal do acelerador.
► Esta "programação do pedal do acelerador" só pode ser utilizada para afinar o equilíbrio do tipo de pneus instalado no carro, o que significa que as únicas mudanças autorizadas serão definidas pelos parâmetros "seco" ou "molhado".
► Para que o motor seja utilizado da forma mais eficaz possível, neste ano, a aspiração adicional está proibida.
► O controle do motor não deve ser influenciado pela posição da embreagem, ou de um movimento ou da colocação em funcionamento.
► O regime de controle da marcha lenta não pode ultrapassar 5.000 rpm.
► A ignição, a alimentação e o acelerador não podem ser utilizados para controlar artificialmente a velocidade do motor ou modificar sua reatividade em uma faixa de rotação superior a 1.000 rpm abaixo da rotação máxima.
► Os sistemas de escapamento não podem comportar mais de duas saídas, compostas cada uma de um tubo de escape voltado para a traseira, através do qual todos os gases de escapamento devem passar.
► O motor deve ser utilizado em modo de 8 ou 4 cilindros. Nenhuma outra utilização está autorizada.

Sobre os parceiros da Renault para a temporada 2012 da Fórmula-1
Red Bull Racing
Chassi: RB8
Pilotos: Sebastian Vettel e Mark Webber
A parceria Red Bull Racing-Renault foi iniciada em 2007 e já se tornou uma das parcerias de motor e chassi mais bem-sucedidas da história do campeonato, contando até hoje com 27 vitórias, 38 poles positions e o bicampeonato dos Mundiais de Pilotos e Construtores, nos anos de 2010 e 2011. Durante o Grande Prêmio da Itália de 2011, a Red Bull Racing e a Renault Sport F1 anunciaram a renovação de sua parceria por cinco anos. As duas equipes trabalharão juntas, pelo menos, até o final da temporada de 2016, com a criação de uma joint venture técnica destinada a trabalhar em conjunto, visando as novas regras de motores que deverão ser adotadas a partir de 2014.

Lotus
Chassi: E20
Pilotos: Kimi Raikkonen e Romain Grosjean
A Renault vem realizando um trabalho conjunto e de longa duração com a equipe de Enstone. Este relacionamento começou em 1995, quando a Renault forneceu motores para a equipe Benetton, pilotada na época por Michael Schumacher. Desde o primeiro ano da parceria, Schumacher levou o título de Pilotos e a equipe levou o de Construtores. Após sua saída como fornecedora oficial de motores, ao final de 1997, a Renault voltou a contar com uma equipe própria, ao assumir o controle da Benetton, em 2002, e criando a Renault F1 Team. A fábrica situada em Enstone se tornou a base operacional no Reino Unido para chassis, enquanto que a unidade fabril de Viry-Châtillon, na França, se manteve como artéria principal das atividades de motor. Sob a coordenação da Renault, a equipe voltou com força total com Fernando Alonso, que conquistou os títulos mundiais de 2005 e 2006. A decisão de focar suas atividades na F1 no fornecimento de motores levou a Renault a vender uma participação minoritária para a Genii Capital, em 2009, antes de ceder o resto de suas participações, ao final de 2010, ao grupo Genni Capital, sediado em Luxemburgo.

Williams
Chassi: FW34
Pilotos: Pastor Maldonado e Bruno Senna
O ano de 2012 marca o retorno da histórica parceria Williams-Renault no grid. As duas começaram o seu relacionamento em 1989, com um sucesso imediato. Logo de início, Nigel Mansell garantiu os dois títulos da parceria, dominando a temporada de 1992, que Alain Prost manteve com o título de 1993. Damon Hill e Jacques Villeneuve conquistaram, respectivamente, os títulos de Pilotos, em 1996 e 1997, enquanto que os campeonatos de construtores foram conquistados em 1994, 1996 e 1997, antes da saída da Renault da F1. Durante os nove anos de existência, a parceria Williams-Renault conquistou 63 vitórias, quatro títulos de Pilotos e cinco de Construtores.

Caterham
Chassi: CT01
Pilotos: Heikki Kovalainen e Jarno Trulli
A equipe anglo-malaia começou sua segunda temporada na F1 em 2011, equipada com o motor Renault RS27. Durante todo o ano, a parceria foi reforçada e a equipe evoluiu bastante em termos de performance. A partir deste ano, quando os carros da equipe estarão equipados com o KERS - desenvolvido em conjunto pela Red Bull-Renault -, esta parceria dará ainda mais frutos para as duas empresas.

O Michael Schumacher foi o mais rápido nesta quarta em Jerez de la Frontera. Sobre o seu futuro, o heptacampeão disse que, se a Mercedes fizer um carro campeão neste ano, ele poderá brigar pelo octa. Sem carro vencedor, ninguém consegue nada. Você acredita que o Schumi ainda pode lutar pelo título na F-1 ou mesmo por vitórias? Ou se o carro for bom, ainda assim quem brigaria pelo título na Mercedes seria o Nico Rosberg e não ele?

Michael Schumacher comandou os treinos de preparação para a temporada 2012 da Fórmula-1 em Jerez de la Frontera. Mas pouco quer dizer, pois o alemão utilizou o carro do ano passado. Felipe Massa e Jenson Button, com as novas Ferrari e McLaren, continuam discretos. Em seguida, o Fernando Alonso assume o comando do carro.

1 - Michael Schumacher (ALE/Mercedes) - 1min18s561
2 - Mark Webber (AUS/Red Bull) - 1min19s184
3 - Daniel Ricciardo (AUS/Toro Rosso) - 1min19s587
4 - Jules Bianchi (FRA/Force India) - 1min20s221
5 - Kimi Raikkonen (FIN/Lotus) - 1min20s239
6 - Paul di Resta (ESC/Force India) - 1min20s272
7 - Felipe Massa (BRA/Ferrari) - 1min20s450
8 - Jenson Button (ING/McLaren) - 1min20s668
9 - Sergio Perez (MEX/Sauber) - 1min20s711
10 - Pastor Maldonado (VEN/Williams) - 1min21s197

Quer dizer muito pouco para um primeiro dia de treinos de preparação para a temporada, com carros novíssimos e se preocupando mais em ver como estão se comportando cada elemento e dispositivos. Mas o Kimi Raikkonen foi o mais rápido nesta manhã de terça em Jerez de la Frontera, com a Lotus com degrau no bico, naturalmente. A Williams apresentou o novo carro hoje, também, adivinhem, com degrau dos circo dos horrores no bico. O mais importante nesse novo tipo de bico eu disse ontem: é impressionante como as equipes estão sempre espionando as outras e como vazam os segredos. Os tempos de há pouco:
1 - Kimi Raikkonen (FIN/Lotus) - 1m19s670 (44 voltas)
2 - Nico Rosberg (ALE/Mercedes) - 1m20s219 (35)
3 - Paul di Resta (ESC/Force India-Mercedes) - 1m21s526 (37)
4 - Daniel Ricciardo (AUS/Toto Rosso) - 1m22s036 (28)
5 - Kamui Kobayashi (JAP/Sauber) - 1m22s112 (14)
6 - Jenson Button (ING/McLaren) - 1m22s366 (9)
7 - Felipe Massa (BRA/Ferrari) - 1m23s391 (31)
8 - Pastor Maldonado (VEN/Williams) - 1m23s467 (8)
9 - Heikki Kovalainen (FIN/Caterham) - 1m24s298 (8)
10 - Pedro de la Rosa (ESP/Hispania) - 1m25s535 (17)
11 - Mark Webber (AUS/Red Bull) - sem tempo (1)

Horror dos horrores. Para decepção geral, a Red Bull veio também com esse horroroso bico com degrau, adotado por todas as equipes até agora, com exceção da McLaren. Isso prova uma coisa mesmo: as equipes passam se espionando o tempo inteiro. Um peça assim tão inusitada não seria uma sacada coletiva. Quem teve primeiro a ideia? Seria o próprio Adrian Newey, o mago da Red Bull? O homem teria sido copiado depois? Dúvidas que ninguém poderia esclarecer agora.

A Ferrari apresenta o seu carro para a temporada seguindo o caminho da Caterham (ex-Lotus) com um horroroso degrau no bico do carro. Será que a Red Bull e o mago Adrian Newey seguirão essa tendência? Que tem uma explicação: o regulamento deste ano exige bicos mais baixos. Como o cockpit precisa ser alto, as equipes estão adotando essa coisa horrorosa. Mas vai aí uma pulga atrás da orelha: por que a McLaren não adotou esse desenho? O próprio presidente da Ferrari, o Luca di Montezemolo, achou o carro horrível. Já o projetista-chefe da Ferrari, Nikolas Tombazis, defendeu o desenho, dizendo também que o carro mudará bastante até o começo da temporada, e lembrou uma frase de Enzo Ferrari: "Carro bonito é o carro que vence". Pois é.
Ah, a Force India também mostrou o novo carro. Sim, com o bico horrível.

A McLaren apresentou nesta quarta-feira o carro para a temporada, o MP4-27, com pouquíssimas mudanças visuais. Isso não quer dizer nada, porque o importante pode estar escondido. No entanto, a equipe diz ter um elemento que pode causar briga na Justiça por ferir o regulamento. Vai começar a ladainha de coisas fora do regulamento. Novo também  na equipe inglesa é a numeração, com Jenson Button assumindo o 3, deixando o 4 para o Lewis Hamilton. Também não quer dizer nada, pois não existe hierarquia na equipe. O Ayrton Senna já correu com o 8 na McLaren, com o debiloide Michael Andretti com o 7.
O novo carro da Ferrari será apresentado na sexta, depois de o projeto inicial ter sido reprovado no crash test. Mas os caras reforçaram o carro com mais fibra de carbono e passou. A maior ansiedade é para ver o que o Adrian Newey vai aprontar com a nova Red Bull.