Fórmula-1

Duelo começará na Austrália (Reprodução)

Não há dúvida nenhuma. A grande dupla do ano que vem será Fernando Alonso e Kimi Raikkonen, na Ferrari. O bicampeão espanhol é o dono do time. O Homem de Gelo campeão em 2007 pela escuderia italiana tem fama de não levar desaforo para casa. E, nas pistas, ambos estão entre os melhores da atualidade.

Pois o duelo de gigantes já é alvo de brincadeiras na internet. Fãs chegaram até a fazer um cartaz inspirado no filme Rush (clique aqui e leia a crônica sobre o filme) Os dois aparecem na foto de óculos escuros e com cara de bad boy. Um prenúncio do que vem por aí.

Kimi, aliás, é a cara de James Hunt. Beberrão, polêmico, festeiro e extremamente veloz. É o único piloto que mantém aquele “charme” da F-1 antiga. Já Alonso, assim como Niki Lauda, é perfeccionista e talentosíssimo para tirar leite de pedra do carro. A comparação é feliz.

Desde que estreou na Ferrari, Alonso é um destaque à parte. Pulverizou Felipe Massa com naturalidade. Em 2010 e 2012, perdeu o título para Sebastian Vettel no detalhe. Neste ano, quando o alemãozinho dominou, foi vice-campeão “andando” mais do que o carro.

Raikkonen, o último campeão pela Ferrari, se afastou da F-1 justamente quando Alonso desembarcou na Ferrari. A escuderia, inclusive, pagou sua rescisão para ter o espanhol no time. Voltou em 2012 de forma impressionante, duelou pelo título por duas temporadas com um carro inferior e, agora, terá sua grande chance.

Tradicionalmente, a Ferrari sempre tem um piloto número um. Em 2014, porém, não terá. Pelo menos oficialmente. Kimi não assinou contrato para ser coadjuvante, como foi Massa. Vai encrespar para Alonso, sem dúvida. E o histórico (vide 2007) mostra que o espanhol não gosta de sombra no mesmo time.

Naquele ano, o novato Lewis Hamilton disparou e Alonso enlouqueceu. Brigaram “pau a pau” o ano todo e, no final, Kimi levou a taça. Desta vez, porém, o príncipe das Astúrias está muito mais maduro, assim como o finlandês. O duelo promete ser de gente grande. E trazer muita dor de cabeça.

Favorita nos construtores por ter pilotos velozes e constantes, a Ferrari pode se complicar na hora da disputa pelo título. A Red Bull trabalhará para Vettel e Daniel Ricciardo, seu novo companheiro, será o escudeiro fiel. Ainda é cedo para prognósticos, mas creio que a união Alonso-Kimi será mais positiva do que negativa.

A rivalidade interna fará com que ambos queiram mostrar serviço. Logo, darão o máximo. Terão o seu maior rival não no retrovisor, mas na garagem ao lado. E, desse duelo, pode emergir o homem capaz de interromper a sequência de Vettel.

Provavelmente, chegará um momento na temporada que a Ferrari terá de escolher um piloto para priorizar. E aí, amigos, o bicho vai pegar. Até lá, porém, a disputa promete ser muito interessante. E creio que, apesar de ser um barril de pólvora, não haverá explosão.

Também acredito que Alonso superará Kimi. Ambos são ótimos, mas o espanhol é mais completo. E mais profissional, também. Raikkonen gosta de festas, é avesso a treinos excessivos e acha a maior bobagem as reuniões de planejamento. E isso fará diferença, sim, no duelo particular.

Agora, só resta saber se a Ferrari dará um bom carro para os dois. O histórico recente preocupa, bem como a ascensão da Mercedes e a disparada da Red Bull. Diante de tantas mudanças técnicas, de nada adiantará ter dois fantásticos pilotos se o “cavalinho rampante” ser uma carroça.

Vettel e a namorada Hanna Prater (Divulgação)

O ano de 2013 será lembrado eternamente por Sebastian Vettel. Não bastasse o domínio absoluto da temporada, encerrada com o tetracampeonato após enfileirar nove vitórias seguidas, o alemãozinho acabou de descobrir que será pai pela primeira vez.

Vettel não se pronunciou, mas seu porta-voz, ao ser consultado pela imprensa da Alemanha, disse que a informação é verdadeira. Aos 26 anos, o piloto da Red Bull namora Hanna Prater há sete anos. Ele não costuma levá-la para os circuitos. Ambos têm uma vida tranquila, longe dos holofotes.

Ao garantir o tetracampeonato na Índia, Vettel dedicou a conquista à namorada, destacando a importância dela “dando força e fé” durante a jornada em que se tornou o mais jovem da história a conquistar quatro títulos consecutivos na principal categoria do automobilismo.

Para fechar: Vettel tem a mania de batizar seus carros com nomes de mulheres. Logo, dá para imaginar que, se a herdeira for menina, tudo indica que a escolha não será difícil…

Em 1984, Senna deu show em Mônaco, na chuva

A notícia saiu em 10 de dezembro de 1983. Ayrton Senna, então com 23 anos, havia assinado contrato com a Toleman e estrearia na Fórmula-1 no campeonato do ano seguinte. Começava ali a trajetória do histórico tricampeão.

Naquele dia, Senna deu entrevista ao programa Globo Esporte, da TV Globo. Apresentado por Eliakim Araújo, o programa exibiu reportagem de Luiz Anderoli com Senna voltando de Londres confirmando a assinatura de um contrato de três anos.

O brasileiro classificou o contrato de “bom, principalmente na parte esportiva”, destacando que a Toleman era um time novo. Por isso, destava que obter um pódio pelo time seria o grande objetivo de seu primeiro ano na categoria. Veja:

No ano seguinte, os prognósticos de um confiante piloto se confirmariam. Na Toleman, Senna marcou seus primeiros pontos logo na segunda corrida (6º lugar na África do Sul). Mas o auge viria em Mônaco, quando largou em 13º e alcançou um surpreendente 2º lugar. A corrida, debaixo de muita chuva, foi interrompida antes da metade por razões de segurança.

Àquela altura, Senna descontava de forma impressionante a vantagem para o então líder, Alain Prost. O brasileiro, que estava a sete segundos do francês na hora da interrupção, comemorou como se tivesse vencido a prova. Relembre:

Pela Toleman, Senna ainda iria mais duas vezes ao pódio naquela temporada, conquistando o 3º lugar na Inglaterra e em Portugal. No ano seguinte, de Lotus, venceria pela primeira vez em Portugal. Em 1988, 1990 e 1991, o brasileiro se sagraria tricampeão mundial pela McLaren, consolidando-se como um dos maiores da história da F-1.

Número 5 de Mansell virou um clássico

Além de decidir que a última corrida da temporada (Abu Dhabi) terá pontuação dobrada — uma tentativa injusta de equilibrar a competição —, a FIA adotou outra medida no mínimo curiosa para o campeonato de 2014: a numeração fixa.

O modelo é semelhante ao adotado por Nascar, Fórmula Indy, MotoGP e Stock Car. Funcionará da seguinte forma: o piloto poderá escolher um mesmo número (de 2 a 99) para usar durante toda a sua carreira. Se for campeão, terá direito a escolher se deseja usar o número 1 ou pretende permanecer com o mesmo.

Caso dois pilotos optem pelo mesmo numeral, a classificação no campeonato anterior definirá quem terá preferência. Portanto, Sebastian Vettel já terá duas decisões a tomar: primeiro, se usará o 1. Depois, qual será seu número fixo (do jeito que vem correndo, essa é uma preocupação que poderá até ser adiada…).

Não foi divulgado, ainda, até que dia os pilotos terão para optar pelos seus números prediletos. Os numerais fixos foram adotados em 1973 na F-1, com base na classificação do campeonato de construtores de 1972. A Tyrrell, por exemplo, usou o 3 e o 4 de 1974 até 1996, quando a numeração passou a ser definida de acordo com a ordem do mundial de construtores do ano anterior.

Creio que a numeração pode ser uma boa opção comercial e de marketing, sim. Até porque os pilotos têm, sim, suas preferências. E ao campeão, nada mais justo do que conceder a honra do número 1. Caso ele não queira usar, sem problemas. Na MotoGP, por exemplo, Valentino Rossi enfileirou títulos sem abrir mão do tradicional 46.

Até porque, hoje, os números são quase invisíveis nos carros atuais. As pinturas dos modelos são tão extravagantes que identificar o piloto pelo número é, sim, coisa do passado. Hoje, a diferenciação se dá, principalmente, pelo capacete. E olha que eles têm mudado bastante o casco, pois não há — nem deveria ter — regra tão engessada.

Alguém arrisca em qual piloto terá o número mais inusitado? Já pensou um 97? E um 43? Enfim, vai ser que nem nos times de futebol, principalmente da Europa, em que cada jogador tem sua identidade. Interessante. Na prática, porém, é só mais uma decisão comercial com seus devidos e legítimos interesses.

Também há outras três mudanças definidas:

1) Uma nova penalidade — de cinco segundos — será aplicada em casos de menor gravidade. Análise: Interessante.

2) A FIA atendeu a reivindicação dos times de permitir testes de pneus com a configuração de 2014. O teste será coordenado pela fornecedora Pirelli. Por isso, as férias dos pilotos de seis equipes (Red Bull, Mercedes, Ferrari, McLaren, Force India e Toro Rosso) terão uma pausa de 17 a 19 deste mês. O teste ocorrerá no Bahrein. Análise: Crucial e imprescindível.

3) A partir de janeiro de 2015, está confirmado o corte de custos na categoria. Para que isso ocorra na prática, haverá um limite que deverá ser adotado por todas as escuderias. Análise: Necessária, mas não será suficiente para nivelar os times.

Nelson Almeida / AFP

O domínio de Sebastian Vettel, tetracampeão por antecedência, inspirou uma mudança definida nesta segunda-feira no sistema de pontuação para a próxima temporada. Na última corrida do ano, em Abu Dhabi, os pontos serão dobrados.

Com a mudança — inédita na categoria —, o vencedor levará 50 pontos, o 2º colocado receberá 36 e assim por diante. Tudo para levar mais emoção e, quem sabe, fazer com que a prova final tenha um atrativo à parte na disputa por título e até por outras posições nos campeonatos de piloto e construtores.

Outro benefício alegado é aumentar a chance de viradas surpreendentes no último GP do ano. E, claro, evitar que as equipes se desmobilizem com as remotas possibilidades de conquistar um número expressivo de pontos — como ocorreu em Interlagos (vale dizer que,  mesmo não valendo “nada”, a edição 2014 foi uma das melhores corridas do ano).

Se a regra fosse aplicada há mais tempo, o título mudaria de mãos em três ocasiões. Em 2003, Kimi Raikkonen ultrapassaria Michael Schumacher por dois pontos (foi 93 a 91 para o alemão). Em 2008, Felipe Massa conquistaria a taça por três pontos de vantagem sobre Lewis Hamilton (foi 98 a 97 para o inglês). E, no ano passado, Fernando Alonso tiraria o tri de Vettel com sete pontos a mais (o alemãozinho papou o campeonato por 281 a 278).

Curiosidades à parte, creio que a decisão é equivocada, além de ser uma tentativa clara de barrar o legítimo domínio conquistado por Vettel e a Red Bull. Mais do que emocionante, o campeonato precisa ser justo. E não é justo que uma corrida valha mais do que a outra só porque é a última.

Já pensou se o piloto é regular, conquista vitórias e na última prova, pela barbeiragem de um iniciante ou inexperiente (e com a grana falando mais alto teremos vários no grid) acaba se envolvendo em um acidente e perde o título? Seria uma tremenda injustiça.

Recentemente, o chefão da F-1, Bernie Ecclestone, cogitava dar pontuação diferente a provas clássicas como Mônaco e Silverstone, mas a ideia morreu. Pelo jeito, foi repaginada. Mas independentemente do formato, trata-se de uma opção equivocada. Isso sem contar que abre precedentes para novas mudanças casuístas nos próximos anos.

Já não bastam as tremendas mudanças no regulamento técnico para, quem sabe, barrar Vettel? Talvez o que se tenha constatado — e era muito óbvio — é que com tantas alterações a maior beneficiada deverá ser justamente a Red Bull, que conta com uma estrutura de primeiro mundo e projetistas geniais.

Tentar impedir uma consolidação obtida no talento e no esforço, como a de Vettel, não é o problema. Até porque isso já foi feito com a Ferrari de Michael Schumacher, em 2005 (e deu certo). A questão é “corrigir” uma falta de emoção na disputa pelo campeonato com uma injustiça desnecessária.

O ano terminou, mas teve muitos momentos históricos. Além, é claro, de curiosos. Confira a seguir uma listinha com alguns dos principais recordes e  destaques da temporada:

- Sebastian Vettel foi líder em 18 dos 19 GPs, recorde na categoria.

- Tetracampeão mais jovem da história, Vettel ainda teve outra marca inédita: a diferença dele para o vice-campeão Fernando Alonso foi de 155 pontos (397 a 242), a maior de todos os tempos.

- Com as 13 vitórias no ano, Vettel chegou a 39 triunfos e deixou Alonso (32) para trás como o maior vencedor em atividade. Está a apenas duas vitórias de Ayrton Senna, terceiro maior vencedor da história da F-1, atrás de Alain Prost (51) e Michael Schumacher (91).

- Com as 13 vitórias de Vettel e as duas de Nico Rosberg, a Alemanha se tornou o país com mais triunfos em um mesmo ano.

- A Alemanha ultrapassou o Brasil em número de pole positions na F-1. Os germânicos agora somam 128 contra 125 dos brasileiros. A Grã-Bretanha lidera com 217.

- Alonso se tornou o piloto com mais pontos na Fórmula 1. No GP do Japão, ele superou os 1566 pontos de Michael Schumacher e, no fim da temporada, chegou aos 1606.

- Felipe Massa se tornou o terceiro piloto com mais participações por uma mesma equipe na F-1. Foram 139 corridas com a Ferrari, menos apenas que as 180 de Michael Schumacher pela escuderia e as 150 de David Coulthard com a McLaren.

- Kimi Raikkonen chegou a 27 provas consecutivas na zona de pontuação, superando o recorde de Michael Schumacher, 24.

- A Ferrari estabeleceu a maior sequência de corridas com pelo menos um de seus pilotos na zona de pontuação na história da F-1: 67, do GP da Alemanha de 2010 ao GP do Brasil de 2013.

- A Renault superou a Ferrari em poles (213 x 208) e pontos (6126,5 x 6082,5) no ranking dos motores de mais sucesso na categoria.

Josep Lago / AFP

Se o ano foi de recordes para o tetracampeão Sebastian Vettel, pelo menos duas marcas escaparam das mãos do alemãozinho graças a Felipe Massa. E por razões óbvias.

O brasileiro da Ferrari liderou as estatísticas de ultrapassagem. Foram 76 ao longo da temporada. Só na Inglaterra, em Silverstone, fez 12 manobras.

Atrás dele, aparecem Mark Webber (69) e Fernando Alonso (66). Vettel é apenas o 16º (37), pois largou e liderou a maioria das corridas. Acho que até ultrapassou demais…

Massa também lidera a ingrata lista de quem mais foi punido. Foram quatro (por atrapalhar Webber no treino do GP da Espanha; trocar a caixa de marcha em Mônaco; exceder a velocidade nos boxes no Japão; e passar com as quatro rodas na linha de entrada dos boxes em Interlagos).

Neste quesito, porém, Felipe divide a “liderança” com Esteban Gutiérrez (Sauber), Charles Pic (Caterham), Max Chilton (Marussia) e Giedo van der Garde (Caterham). Só Vettel, Alonso, Paul Di Resta (Force India), Valtteri Bottas (Williams) e Heikki Kovalainen (Lotus) passaram o ano sem ser punido (cá entre nós, Alonso saltando na zebra em Abu Dhabi merecia, mas…).

Confira, a seguir, outros recordes e curiosidades:

VITÓRIAS: Vettel (13), Alonso (2), Rosberg (1), Kimi Raikkonen (1) e Lewis Hamilton (1)

POLES: Vettel (9), H amilton (5), Rosberg (3) e Webber (2)

MELHORES VOLTAS: Vettel (7)

VOLTAS NA LIDERANÇA: Vettel (684 de 1.131, equivalente a seis em cada dez voltas)

ABANDONOS: Di Resta e Vergne (5)

CORRIDAS COMPLETADAS: Chilton (19), primeiro estreante a terminar todas as provas do ano

PIT STOPS: Chilton (48), Webber e Van der Garde (47), Massa e Rosberg (46)

TREINOS: Vettel foi o único a avançar ao Q3 em todos. Massa caiu no Q2 em quatro ocasiões. Só Charlies Pic (Caterham) foi eliminado sempre no Q1.

DUELOS INTERNOS (LARGADA)

Sauber: Nico Hulkenberg 18 x 1 Esteban Gutiérrez
Marussia: Jules Bianchi 17 x 2 Max Chilton
Red Bull: Sebastian Vettel 17 x 2 Mark Webber
Toro Rosso: Daniel Ricciardo 15 x 4 Jean-Eric Vergne
Williams: Valtteri Bottas 12 x 7 Pastor Maldonado
McLaren: Lewis Hamilton 11 x 8 Nico Rosberg
Caterham: Charles Pic 11 x 8 Giedo van der Garde
Force India: Paul di Resta 11 x 8 Adrian Sutil
Lotus: Kimi Raikkonen 10 x 7 Romain Grosjean
Ferrari: Fernando Alonso 10 x 9 Felipe Massa
McLaren: Sergio Pérez 10 x 9 Jenson Button
Lotus: Romain Grosjean 2 x 0 Heikki Kovalainen

DUELO INTERNO (CORRIDAS)
Contabilizadas só provas em que ambos completaram mais de 90%

Red Bull: Sebastian Vettel 15 x 0 Mark Webber
Ferrari: Fernando Alonso 15 x 1 Felipe Massa
Marussia: Jules Bianchi 14 x 2 Max Chilton
McLaren: Jenson Button 13 x 6 Sergio Pérez
Sauber: Nico Hulkenberg 12 x 3 Esteban Gutiérrez
Williams: Pastor Maldonado 9 x 5 Valtteri Bottas
Caterham: Charles Pic 8 x 4 Giedo van der Garde
Lotus: Kimi Raikkonen 8 x 4 Romain Grosjean
Force India: Paul di Resta 8 x 4 Adrian Sutil
Toro Rosso: Daniel Ricciardo 6 x 5 Jean-Eric Vergne
McLaren: Lewis Hamilton 8 x 8 Nico Rosberg
Lotus: Romain Grosjean 1 x 0 Heikki Kovalainen

E aí, surpresos com os números? Confesso que fiquei feliz pelo Chilton, que pelo visto foi o único piloto de times nanicos a ter algo para comemorar neste fim de ano. Que fase!

Nas pistas, o talento de Sebastian Vettel é indiscutível. Pois nos palcos o alemãozinho tetracampeão também vem dando o que falar.

Durante a cerimônia Autosport Awards, premiação anual da famosa revista britânica de automobilismo, Vettel recebeu a taça na categoria “Piloto Internacional do Ano”. Ao ser chamado para ganhar a homenagem, o tetracampeão deu show de bom humor. E de imitações.

O primeiro alvo foi o presidente da Federação Internacional de Automobilismo (FIA), Jean Todt, falando sobre os zerinhos que fez para comemorar o tetracampeonato na Índia:

Depois, foi a vez do consultor da Red Bull, o ex-piloto Helmut Marko:

O talento artístico de Vettel não é uma surpresa. Em 2011, na mesma premiação, o alemãozinho imitou o amigo pessoal e futuro piloto da Ferrari Kimi Raikkonen:

Número um da categoria de forma indiscutível, Vettel só imita fora das pistas. Pois lá dentro, considerando suas últimas performances, basta ser ele mesmo para arrebatar novos recordes e penta consecutivo em 2014.

Márcio Forest, o nosso Vettel de 2013

Dias após conquistar o título do Bolão do blog na temporada 2013, Márcio Forest recebe sua merecida “cerimônia de premiação”. Gentilmente, o médico, pai de família, colorado e fã de Nelson Piquet deixa o seu recado aos leitores.

Desde já, agradeço ao Márcio pela participação e por topar dar um depoimento sobre sua paixão pela F-1. Certamente, muitos de vocês vão se identificar com sua história. A seguir, a mensagem do nosso Sebastian Vettel, na íntegra:

Boas pessoal do Blog da Fórmula 1.

Meu nome é Márcio Forest, 33 anos, médico, casado, pai de duas lindas filhas, Colorado “doente” como diz minha esposa.

Adoro a grande maioria dos esportes, e entre um dos meus preferidos estão as corridas de baratinhas (como dizia meu falecido avô). Aprendi a ver Fórmula 1 na década de 80 com meu pai e meu padrinho nas manhãs de domingo. Hábito que continua até hoje.

Sou grande fã de Nelson Piquet, e agora vou arrumar briga com muita gente aqui do Blog: acho Piquet o melhor piloto brasileiro que já correu na Fórmula 1. Podem até discordar de mim nesse sentido, mas vão ter que concordar que ele fez a maior ultrapassagem da história da F-1 sobre Senna na Hungria, só não recordo o ano.

Na atualidade, não sou fã de nenhum piloto em especial, cheguei a me empolgar em alguns momentos com o Massa, mas aí sempre vinha o quase (como explicou a reportagem aqui do Blog). Espero que a Williams possa ter um bom carro ano que vem, gostaria de ver como o Felipe se sai liderando uma equipe.

Agora outra briga, acho que o Vettel é mais piloto que o Alonso, se tivessem exatamente o mesmo carro, dava Vettel. Também acredito que se a Ferrari der carros iguais ano que vem o Raikkonen fica na frente do Alonso.

Depois dessa minha breve apresentação, preferências e “achômetros” quero agradecer ao pessoal do Blog (Daniel e Leandro) pelo ótimo trabalho desenvolvido. Este é o melhor Blog de F-1 em língua portuguesa que já encontrei.

Também quero agradecer a todos os outros participantes e desejar boa sorte pro ano que vem. Se tudo der certo ano que vem quero estar aqui disputando o bicampeonato.

Abraços a todos, desejos de um ótimo 2014 e saudações coloradas.

Baita, Forest! Como não sou de ficar em cima do muro, dou meus pitacos, também:

1 – Senna era melhor do que Piquet.

2 – Vettel é mais piloto do que Alonso, independentemente do carro.

3 – Alonso vai superar Raikkonen na Ferrari, em 2014.

Agora é com vocês, leitores. Concordam com o Forest? Discordam de mim? Contestam os dois? Vamos debater!

Nelson Almeida / AFP

A Federação Internacional de Automobilismo (FIA) anunciou nesta quarta-feira o calendário da Fórmula-1 em 2014. Dentre as principais novidades, está uma mudança na ordem das últimas corridas do campeonato. O GP do Brasil, em Interlagos, será a penúltima prova do ano, marcada para 9 de novembro.

Na versão provisória, o Brasil encerrava a temporada. Agora, será Abu Dhabi, a exemplo de 2010, quando Sebastian Vettel sagrou-se campeão pela primeira vez. Com a mudança, no entanto, crescem as chances de o Brasil voltar a ser palco de decisões de título. Dos últimos nove campeonatos, seis foram decididos em Interlagos.

Como já se esperava, os GPs da Coreia do Sul (Yeongam), das Américas (Nova Jersey) e do México, que apareciam no calendário provisório, foram retirados da versão final. Com isso, a temporada terá 19 etapas.

Há, ainda, outras três novidades: o debut do GP da Rússia, em 12 de outubro, a reestreia do GP da Áustria, em 22 de junho, e a saída do calendário do GP da Índia, palco do tetra de Vettel, que deve se reestruturar para, quem sabem, retornar em 2015.

Vale citar, ainda, o tradicional rodízio alemão que trará, para 2014, Hockenheim no lugar de Nurburgring. A sequência europeia promete ser bem interessante, bem como a reta final (Sukuza, Sochi, Austin e Interlagos).

Confira o calendário oficial:

16 de março – GP da Austrália (Melbourne)
30 de março – GP da Malásia (Sepang)
6 de abril – GP do Bahrein(Sakhir)
20 de abril – GP da China (Xangai)
11 de maio – GP da Espanha (Barcelona)
25 de maio – GP de Mônaco (Monte Carlo)
8 de junho – GP do Canadá (Montreal)
22 de junho – GP da Áustria (Spielberg)
6 de julho – GP da Inglaterra (Silverstone)
20 de julho – GP da Alemanha (Hockenheim)
27 de julho – GP da Hungria (Hungaroring)
24 de agosto – GP da Bélgica (Spa-Francorchamps)
7 de setembro – GP da Itália (Monza)
21 de setembro – GP de Cingapura (Marina Bay)
5 de outubro – GP do Japão (Suzuka)
12 de outubro – GP da Rússia (Sochi)
2 de novembro – GP dos Estados Unidos (Austin)
9 de novembro – GP do Brasil (Interlagos)
23 de novembro – GP de Abu Dhabi (Yas Marina)

E aí, gostaram?